新疆桥梁伸缩缝生产厂家介绍桥梁伸缩缝过早破坏是目前桥梁工程中经常碰到的一个问题，有些桥梁通车一年就出现了损坏现象。伸缩缝的更换也给业主带来经济损失和不良的社会影响，给行驶车辆带来不便和安全隐患，需要加强养护施工管理。下面就和新疆桥梁伸缩缝生产厂家来看看伸缩缝的一些问题吧!
　　一、桥梁伸缩缝现状
　　某高速公路所在区域属山岭重丘区，两条高速公路均建设了大量的桥梁，在建设期，该线原设计为板式伸缩缝，但在营运一年多后，发生大面积损坏，现已全部(除钱江二桥外)更换为异型钢伸缩缝，沪杭高速公路原设计为弹性体伸缩缝，在营运2～3年后也发生了大面积损坏，现也已全部(除长山河桥外)更换为异型钢伸缩缝，该高速公路在建设期就采用了异型钢伸缩缝。在最近的4-5年内全线桥梁异型钢伸缩破损情况发生较多，增长较快。损坏的病害形式主要为:伸缩缝损坏(含水泥砼破损、异型钢松动等)、伸缩缝拉伸量过大、伸缩缝错位等，其中以伸缩缝损坏为主要表现形式。经修复后的桥梁伸缩缝，因施工、养护、营运等原因，二次损坏现象也较为普遍。伸缩缝处因桥头沉降、水泥砼不平整等已是全线平整度最差的位置，影响行车的舒适性和安全性。
　　二、桥梁伸缩缝出现的原因
　　1、设计因素
　　设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大;伸缩量计算不足，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当;一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁(板)连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效;使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重;设计对伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、锚固钢筋设置、质量标准未做出明确的规定;对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟。
2、施工因素
　　对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作;伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落，加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏;后浇砼(或其它填充料)浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击，有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降;赶工期忽视质量检查，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。
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